עם התפתחות מתמשכת של טכנולוגיית מנועי אוויר, טמפרטורת העבודה של להבי הטורבינה ממשיכה לעלות, וסביבת העבודה הופכת מורכבת וקשה יותר. רק הסתמכות על מצע סגסוגת על וטכנולוגיית קירור להבים כבר לא יכולה לענות על הצרכים של סביבת העבודה של להבי טורבינה.
בשנות ה-50, להבי הטורבינה צופו בציפוי אלומיניזציה, שיכול לשפר ביעילות את עמידות החמצון ועמידות הלהבים בפני קורוזיה.
בשנות ה-70 פותחו ציפויי אלומיניד שונה וציפוי ניקל-קובלט-כרום-אלומיניום איטריום, אשר שיפרו עוד יותר את עמידות החמצון ועמידותם בפני קורוזיה של להבי טורבינה.
בשנות השמונים, ציפויי מחסום תרמיים עם בידוד תרמי ועמידות חמצון הופקדו בדרך כלל על פני להבי טורבינה.
מאז המאה ה-21, ציפוי אדמה נדיר עבור להבי טורבינה עמידים לטמפרטורות גבוהות יותר היו אחד מכיווני המחקר בתחום טכנולוגיית מנועי האוויר.
ישנם שלושה סוגים עיקריים של ציפויים עבור להבי טורבינה אווירית: ציפוי אלומיניזציה חד-שכבתי או שונה, ציפוי ניקל-קובלט-כרום אלומיניום-איטריום חד-שכבתי וציפוי מחסום תרמי דו-שכבתי. ① ניתן להכין ציפוי אלומיניד חד-שכבתי או שונה על ידי אלומיניזציה באבקה, שקיעת אדים כימית ותהליכים אחרים. ② ניתן להכין את ציפוי האיטריום הני-קובלט-כרום-אלומיניום החד-שכבתי על ידי ריסוס פלזמה, שקיעת אדים פיזית ותהליכים אחרים. יסוד האלומיניום בציפוי מגיב עם החמצן בסביבה החיצונית ליצירת שכבת אלומינה צפופה רציפה על פני הציפוי, המונעת את התפשטות יסוד החמצן אל פנים הציפוי והמטריצה, ובכך ממלאת את תפקיד החמצון. ועמידות בפני קורוזיה. ③ ציפוי המחסום התרמי במבנה הדו-שכבתי מורכב בעיקר ממטריקס מתכת, שכבת מליטה, שכבת תחמוצת צמיחה תרמית ושכבת קרמיקה, וההרכב המבני העיקרי שלו מוצג באיור 2. ניתן להכין את שכבת ההדבקה על ידי ריסוס פלזמה, ציפוי קשת ואקום תהליכים אחרים, ואת ציפוי המחסום התרמי ניתן להכין על ידי ריסוס פלזמה, שקיעת אדים פיזית אלקטרונית ותהליכים אחרים. לשכבת הדבק שתי פונקציות: האחת היא לשפר את יכולת החמצון ועמידות בפני קורוזיה; מצד שני, מתח הדפורמציה התרמי בין שכבת הקרמיקה למטריצת הסגסוגת העל מתואם. לשכבת הקרמיקה מוליכות תרמית נמוכה, שיכולה למנוע הולכת חום מהגז בטמפרטורה גבוהה למטריצת המתכת ולהפחית את טמפרטורת פני השטח של מטריצת המתכת. לציפוי המחסום התרמי השכבה הכפולה שהוכן על ידי תהליך שקיעת אדים פיזית של אלומת אלקטרונים יש את היתרונות של חוזק מליטה גבוה וגימור משטח טוב, שנמצא בשימוש נרחב בלהבי טורבינה מתקדמים של מנועי אוויר.
האינדקסים הטכניים העיקריים של ציפוי להבי טורבינה אווירית כוללים עמידות לחמצון, מוליכות תרמית ועמידות בפני זעזועים תרמיים. אופני הכשל של הציפוי כוללים בעיקר קמטים, סדקים, הרמת עור ונשירה. חיי השירות של הציפוי הם בדרך כלל פחות מחיי השירות של להב הטורבינה. לאחר שימוש בציפוי לפרק זמן, ניתן לתקן את הציפוי על ידי הסרה וציפוי מחדש
טכנולוגיית ציפוי להבי טורבינת Aero מנוע הפכה לאחת הטכנולוגיות המרכזיות של מנוע אוויר מתקדם, ומתפתחת לקראת חיי שירות ארוכים יותר, ביצועי בידוד תרמי טובים יותר, עמידות טובה יותר לחמצון וקורוזיה ואמינות גבוהה יותר. לציפויים חדשים כמו זירקונט או אלומינאט אדמה נדירה יש עמידות גבוהה יותר בטמפרטורה, שהיא מוקד המחקר בתחום ציפוי להבי טורבינה. יש לבצע מחקר טכני כגון עיצוב הרכב ציפוי, עיצוב מבנה רב-שכבתי ותכנון שכבת מליטה כדי לשפר את עמידות הציפוי בטמפרטורה. מחקר על טכנולוגיית הכנת ציפוי, כגון תהליך ההכנה החדש של פלזמה - שקיעת אדים פיזית, או השילוב של תהליך מסורתי כגון שקיעת אדים פיזית אלקטרונית + ריסוס פלזמה, מתבצע כדי להפחית את אפקט המיגון של ציפוי להבי טורבינה ולשפר את חיים, ביצועי בידוד תרמי ואמינות הציפוי
