רוטור הטורבינה מורכב מלהב רוטור טורבינה (להב רוטור), דיסק טורבינה, ציר טורבינה, חלקי חיבור בין דיסקים ואטמים וכו'. תפקידו העיקרי הוא להמיר אנרגיה קינטית ואנרגיה תרמית של גז בטמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה ביציאה של תא הבעירה לעבודה מכנית, המשמשת להנעת חלקים מסתובבים כגון מדחסים, מאווררים (או גנרטורים).
כמרכיב כוח של סיבוב במהירות גבוהה בזרימת אוויר בטמפרטורה גבוהה, רוטור הטורבינה צריך לעמוד בעומס טמפרטורה גבוה, עומס אווירודינמי, עומס צנטריפוגלי ולחץ תרמי, ולכן לחוזק התרמי, החוזק המכני והאמינות שלו יש דרישות קשות.
רוטור הטורבינה עשוי מסגסוגת-על בעלת חוזק גבוה, ומספר רב של מבני קירור וחומרי ציפוי מחסום תרמי מסודרים על הלהב.
החיבור בין דיסק לציר, דיסק ודיסק, להב רוטור וגלגל על רוטור טורבינה חשוב מאוד. בטורבינות רב-שלביות, הרוטור מאמץ מבנה חיבור היברידי של דיסק ותוף.
ניתן לחלק את החיבור בין הדיסק לפיר לחיבורי פיר דיסק בלתי ניתנים להסרה (כגון חיבורי פינים רדיאליים, ריתוך, פרזול חלקים אינטגרליים וכו') וחיבורי פיר דיסק ניתנים להסרה (כגון ברגים ארוכים, בריחים קצרים, שיני שרוול. וכו').
חיבור גל הדיסק צריך להיות בעל חוזק וקשיחות מספקים, ואינו יכול להחליש את חוזק הגלגל והפיר, על מנת שניתן יהיה להעביר בצורה מהימנה מגוון עומסים, הדיסק והפיר צריכים להיות ממורכזים בצורה מהימנה בזמן העבודה, כדי שלא להרוס את האיזון של הרוטור, והחיבור צריך להיות בעל התנגדות תרמית גבוהה כדי להפחית את העברת החום מהדיסק אל הפיר.
חיבור דיסק לדיסק מתחלק לחיבור דיסק לדיסק בלתי ניתוק וחיבור דיסק לדיסק נתיק, ביניהם חיבור דיסק לדיסק שאינו ניתן להסרה משמש בעיקר לרוטורים של טורבינה עם פחות סדרות.
החיבור בין להב הרוטור לגלגל מקובע ברובו על ידי טון העץ האורך, המחייב את המפרק של הטון להתרחב בחופשיות לאחר חימום להפחתת הלחץ התרמי, ודורש שהעברת החום של הטון תהיה טובה, ולכן שהחום על הלהב מועבר בקלות לגלגל.
